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La Asociación de Consignatarios y Estibadores de Buques de Las Palmas (ASOCELPA) ha enviado un mensaje a los gestores públicos para que apliquen cuanto antes las medidas necesarias para recuperar la actividad en el Puerto de Las Palmas. En un desayuno de trabajo con periodistas, la Junta Directiva ha manifestado que 2019 "ha sido uno de los peores años en décadas. Hemos tocado fondo en muchos tráficos y confiamos en la disposición de la Autoridad Portuaria para salir de este bache".

A continuación reproducimos íntegramente el documento presentado ante los medios de comunicación por la patronal ASOCELPA como balance del año 2019: 

CAIDA DEL TRÁFICO:
Es necesario tomar medidas urgentes desde los organismos públicos, empezando por la Autoridad Portuaria de Las Palmas, para que no perdamos lo que nos ha costado tanto en los últimos años.
Tenemos un gran puerto, pero quizás debe ser más competitivo y atractivo para generar más tráfico y nuevas oportunidades.
Debemos seguir ofreciendo el mejor servicio de esta zona del Atlántico, pero con precios ajustados en lo que se refiere a los costes portuarios.

PESCA:
La pesca ya no es la actividad reina del Puerto de Las Palmas, pero seguimos siendo la base de flotas que encuentran en nuestro puerto el mejor lugar para prepararse para salir a realizar una nueva marea. Las actividades de descarga de pesca están reducidas al mínimo, y solo una parte muy pequeña de las escalas vienen con pescado congelado que se reexporta en contenedores
El Puerto es un lugar excelente para la reparación, descanso y aprovisionamiento de buques, una actividad que crea mucho valor añadido a la actividad portuaria. La pesca tiene un increíble potencial de generar negocio.
Se ha producido una mayor receptividad por parte del Ministerio competente en materia de Pesca a las características y necesidades de los buques pesqueros que escalan en el Puerto de La Luz. Gracias al trabajo continuado de Asocelpa para dar a conocer la realidad de este sector, con información veraz y transparencia, se ha elaborado conjuntamente un manual de procedimientos para autorización de entrada de buques a puerto, que aclara y delimita los procesos administrativos necesarios. Además, se agilizan las autorizaciones en festivos y fines de semana con la colaboración estrecha y efectiva de la Dirección de pesca en Canarias.

Otro hito del 2019 ha sido la sentencia favorable a Asocelpa en materia de reparaciones navales que tanto afecta a este tipo de tráfico, retrotrayendo el pliego de reparaciones al año 2015.
Preocupan al sector específicamente los problemas de falta de línea de atraque, y las descargas de residuos Marpol.

Además, se ha solicitado al Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación que autorice el acceso de los buques pesqueros en lastre, abanderados en terceros países, a los puertos de Arrecife (Lanzarote) y Puerto del Rosario (Fuerteventura), para la prestación de servicios portuarios (avituallamiento, reparaciones, y otras actividades).

Confiamos en que nuestros fieles clientes de la pesca sigan encontrando en el Puerto de Las Palmas el mejor lugar para salir a la mar en las mejores condiciones.

CRUCEROS:
La autoridad portuaria, consignatarios y empresas canarias han participado activamente en las ferias internacionales que se han celebrado del sector de industria de cruceros. Es un hecho el que el puerto de La Luz y Las Palmas haya consolidado su posición como puerto base para los principales operadores de cruceros en Canarias y como tránsito en los puertos de Arrecife de Lanzarote y Puerto del Rosario de Fuerteventura. Si bien la actividad principal de este segmento se desarrolla entre los meses de octubre y abril, sería deseable que la temporada se extendiese durante los meses de verano.
Desde el Puerto se mantiene el esfuerzo en la mejora de las infraestructuras portuarias de este importante segmento de actividad. La ciudad, empresariado y pequeño comercio por su parte ha contribuido con apertura en días festivos, lo que sin duda ha ayudado a la promoción de nuestras islas, al ofrecer los mejores servicios a los cruceristas que finalmente contribuye en gran medida a los ingresos que se generan en el segmento del turismo.

CONTENEDORES:
Este sector es el que más sufrido la caída del tráfico, principalmente el que se refiere al tráfico internacional del transbordo.
La industria del contenedor atraviesa un momento muy delicado con la implementación de la nueva regulación IMO2020, suponiendo un enorme reto para las navieras.
El próximo año va a ser bastante complicado porque esta regulación puede dar lugar a una reorganización porque, dado que el combustible 0,5% no está garantizado, muchas compañías se verán forzadas a utilizar marine fuel (0,1%) con un coste aún superior.
Este nuevo escenario va a conllevar a un incremento de costes (de difícil control por parte de las navieras) que se va a traducir en una presión máxima en el resto de los costes de la cadena logística. Por esta razón, debemos esforzarnos en tener todos los costes del puerto en el mínimo posible para no “caer” de la lista de puertos a favor deotros con costes más bajos.

Con respecto a los volúmenes transportados tenemos grandes incertidumbres internacionales (guerra comercial EEUU - China / Europa...; BREXIT; situacióneconómica complicada casi a nivel mundial...) que están afectando al volumen del tráfico mundial. En general, hay que mantener unos costes muy competitivos para conseguir la permanencia del puerto en las rutas Norte/Sur.

La Autoridad Portuaria, a través de su presidente, ya ha mostrado su disposición a ponerse manos a la obra para hacer de nuevo atractivo el transbordo en el puerto de La Luz, con los importantes instrumentos que tiene en la mano el organismo portuario. Para Las Palmas -y para el conjunto del Archipiélago- este tráfico es estratégico para la economía, porque supone mantener el actual nivel de conectividad marítima, que aún hoy es envidiable con respecto a nuestro entorno cercano.

La Luz debe seguir en la primera división de la conectividad marítima, pues ya sabemos lo vital que es la conectividad aérea para el sector turístico. Sin conectividad internacional, Canarias pierde oportunidades, competitividad y dice adiós al lugar que hoy ocupamos en el mundo.

Por supuesto, la conectividad internacional debe basarse también en una buena frecuencia nacional e interinsular.

BUNKERING:
La situación del Bunkering ha caído de forma preocupante en los últimos meses. Sólo el puerto de Las Palmas representa el -92,31% de la caída total del suministro de combustible de los Puertos del Estado (180.000 de las 195.000 toneladas).
Desde Asocelpa instamos a la Autoridad Portuaria de Las Palmas y a la Capitanía Marítima a que tomen las medidas necesarias para corregir esta peligrosa deriva bajista. Es este sentido, es necesario un cambio del Puerto, pues ahora mostramos una imagen de puerto problemático y con muchas restricciones. Además, los prácticos prolongan de forma innecesaria la estancia de los buques que vienen a tomar combustible, con lo que se emplea más tiempo en fondear el buque que en darle bunkering. Hay que tener en cuenta que en muchos puertos la operativa de fondeo no exige que la realicen los prácticos.
Las restricciones que se han impuesto en el entredique es una causa directa de que buques de mayor consumo se hayan desviado a otros puertos. Incluso, se está dando el caso de que las gabarras de Las Palmas van regularmente a Tenerife a suministrar. Existen otros factores comerciales que la administración no puede controlar, pero las restricciones que sufre hoy Las Palmas sólo son una ayuda para la competencia.

TRÁFICO INTERINSULAR:
El tráfico interinsular ha sido fundamental para mantener las estadísticas de tráfico, pues ha sido el único sector que se ha mantenido estable, con las compañías Fred Olsen y Armas-Trasmediterránea.
Ambas navieras se han dotado de terminales, cada una en su dimensión, para ofrecer un mejor servicio de carga y pasaje. 2019 fue el año de la consolidación del grupo Armas-Trasmediterránea. En este sentido, Canarias es un modelo exportable en el tráfico ro-pax, ya que desde las Islas se ha creado el mejor servicio de España en este sector.

OFFSHORE:
El Puerto de Las Palmas es uno de los puertos más requeridos por la industria offshore de plataformas petrolíferas, que han encontrado aquí un completo abanico de servicios, muy confiables, con una gran profesionalidad, con una importante logística y con el mejor clima de la costa occidental africana. Una muestra de nuestro éxito de atracción es la gran cantidad de plataformas petrolíferas que atracan en nuestro puerto.
La actividad offshore en el 2019 se mantuvo en unos niveles aceptables. Para el próximo año se estima que se mantendrá de forma similar a este ejercicio. Los cambios que se están produciendo en la industria vislumbran un panorama de mayor actividad de prospección de las plataformas.
Nuestro principal mercado - aunque si bien nos requieren armadores de plataformas que trabajan en todo el mundo - es el Golfo de Guinea, que antes del descenso del precio del combustible tenía una actividad frenética. Ahora se estima un repunte de la actividad en esta zona, confiando en que se vuelva a trabajar a pleno redimiendo.
Sin duda, la actividad offshore debe seguir especializándose en el Puerto de La Luz porque genera mucho empleo - principalmente en el sector de reparaciones navales - y negocio de todo tipo. La Autoridad Portuaria debe dedicar un área especial - como hace con los cruceros, por ejemplo -, que establezca una estrategia con respecto a este sector para armonizarlo con los restantes tráficos sin que se produzcan interferencias. No se debe improvisar en el sector offshore.

ESTIBA:
Se está a punto de cerrar el V acuerdo marco de la estiba, quedando pendiente que competencia y trabajo den su punto de vista en relación con la redacción final.
A partir de ahí, se negociarán los convenios de cada puerto.
También tenemos que adaptarnos a la nueva legislación, esto es; hay que modificar los artículos derogados con la ley del 2017 antes de finalizar el presente 2019 o caerán por vencimiento, por lo que, en caso de no adaptarlos, ello podría ser motivo de conflicto según la postura sindical.
La parte empresarial, ha planteado una propuesta de negociación de convenio, pendiente de respuesta por la parte social.
Se estima que serán unos ochenta estibadores los que se acogerán a las prejubilaciones que el estado financiará. Añadir también, que unos diez estibadores más se jubilarán a final de este año.

FUTURO:
- El trabajo de Asocelpa se orienta a hacer más eficiente, competitivo y económico el Puerto.
- Se debe trabajar de forma interna con los pliegos y precios (TARIFA PLANA) de los servicios portuarios básicos.
- Disponer de un puerto abierto las 24 horas del día los siete días de la semana, porque las características de nuestro puerto así lo demandan.
- De forma externa, solicitando una revisión del tipo impositivo del IBI aplicado en el recinto portuario, encontrándose actualmente, y desde el año 2009, en el máximo legal (1,3% frente al mínimo 0,4%).
- Gestión sincronizada con la Autoridad Portuaria para hacer una oferta confiable en el tiempo hacia los operadores. Disponemos de las mejores condiciones, pero también tenemos que trabajar en dar el mejor trato y las mejores ventajas.
- Mantenemos nuestra reivindicación de un puesto en el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria, sin menoscabo de otras representaciones empresariales. Es necesaria una mayor participación empresarial, como la de Asocelpa, al representar a la parte más importante del puerto: el CLIENTE.

Las principales frases que resumen este año, a modo de titulares, son las siguientes:

- En lo que se refiere al tráfico total, ha sido uno de los peores años en décadas.
- Hemos tocado fondo en muchos tráficos y confiamos en la disposición de la Autoridad Portuaria para salir de este bache.