El servicio INDAMEX de CMA CGM que conecta India y Estados Unidos volverá a transitar por el canal de Suez tanto en los viajes de ida como en los de vuelta, lo que reducirá en dos semanas el tiempo total de rotación del servicio, según ha anunciado la naviera. El portacontenedores CMA CGM Verdi, construido en 2008 y con una capacidad de 6.000 TEU, será el primer buque en completar una rotación completa cuando llegue a Nueva York el próximo 15 de enero de 2026, una travesía que durará 77 días.

Para Peter Sand, analista jefe de Xeneta, “todavía estamos lejos de una vuelta a gran escala del transporte marítimo de contenedores, pero el anuncio de CMA CGM es sin duda un paso notable”.

CMA CGM ha sido uno de los primeros principales operadores de servicios regulares de portacontenedores en recuperar los tránsitos a través del canal de Suez, con buques como el CMA CGM Zheng He y el CMA CGM Benjamin Franklin, que ya cruzaron el Canal en noviembre. Además, CMA CGM ha mantenido navegando por Suez el servicio Med5 de Ocean Alliance, protegido por buques de la Armada francesa durante sus aproximaciones al estrecho de Bab al Mandeb y en las proximidades de Yemen.

La Autoridad del Canal de Suez ya anunció en noviembre que Maersk se había comprometido a iniciar los tránsitos en diciembre como “precursor de un retorno a plena capacidad”, sin embargo, la naviera danesa aún no se ha comprometido a un calendario firme. Por su parte, la naviera israelí Zim dijo a finales de noviembre que estaba esperando la luz verde de las aseguradoras.

“Hasta ahora, estos tránsitos por el canal de Suez se han llevado a cabo caso por caso, desviando viajes que originalmente estaban programados para navegar alrededor del cabo de Buena Esperanza. El anuncio de CMA CGM esta semana es importante porque se trata de un cambio estructural”, explicó Sand.

Según datos de Xeneta, en noviembre de 2025 transitaron por el canal de Suez un total de 120 buques portacontenedores, lo que supone un fuerte descenso con respecto a los 583 registrados en octubre de 2023, antes de que los hutíes comenzaran sus ataques.

El regreso de los buques a Suez tendrá un impacto significativo en la capacidad efectiva de la flota, al reducirse las distancias navegadas y, por tanto, las necesidades de tonelaje.

Según Peter Sand, esta normalización llega en un momento en el que el mercado del transporte marítimo de contenedores ya muestra un claro exceso de capacidad y una tendencia descendente en las tarifas. “Las tarifas spot medias en los tramos de ida del Lejano Oriente a la costa este de EE. UU. y al norte de Europa han bajado un 57 % y un 53 %, respectivamente, respecto a las de hace un año”, señala, recordando que esta caída se ha producido incluso sin que la navegación por el mar Rojo se haya restablecido plenamente.