Los encargos de buques de nueva construcción propulsados por combustibles alternativos disminuyeron drásticamente en 2025 con 232 pedidos de este tipo en los primeros once meses del año, lo que supone una caída del 53% en comparación con el mismo periodo de 2024, que fue un año de crecimiento excepcional, según datos de la plataforma de combustible alternativos (Alternative Fuels Insight, AFI), de DNV.

A pesar de dicha ralentización, los buques propulsados por gas natural licuado (GNL) siguieron dominando los encargos, con una cuota de un 67% del total de nuevos contratos para buques propulsados por combustibles alternativos. Solo en noviembre se formalizaron diez operaciones de buques propulsados por GNL, seis portacontenedores y cuatro buques tanque. En lo que llevamos de año, los portacontenedores han representado un 66% del total de nuevos encargos.

Las cifras de 2025 representan un retroceso significativo con respecto al récord de 2024, cuando se encargaron 515 buques propulsados por combustibles alternativos, con un aumento respecto al mismo periodo del año anterior del 38%. Dicho aumento se debió en gran medida a los sectores de car carriers y portacontenedores. En 2024 un 69% de los encargos de portacontenedores de nueva construcción tenían capacidad para utilizar combustibles alternativos.

Aunque el GNL sigue siendo la opción dominante, los buques propulsados por metanol captaron el 20% de los pedidos en 2025, frente al 32% en 2024. Según los responsables de DNV, este cambio puede reflejar los retos que plantea la infraestructura de producción de metanol verde.