NAVIERA ARMAS

 

da

El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico ha publicado ya la Resolución de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto «Dique seco para mantenimiento y reparación naval anexo al muelle de ASTICAN Naciente, en el Puerto de La Luz y de Las Palmas. 

Según el Ministerio, esta evaluación ambiental se realiza sobre la documentación obrante en el expediente para el proyecto y se pronuncia sobre los impactos asociados al mismo, analizados por el promotor, así como los efectos sobre los factores ambientales derivados de la vulnerabilidad del proyecto. Incluye, asimismo, el proceso de participación pública y consultas y la documentación incorporada con posterioridad a la solicitud. No comprende, sin embargo, el ámbito de la evaluación de seguridad y salud en el trabajo, ni de seguridad química, ni seguridad marítima, que poseen normativa reguladora e instrumentos específicos.

Esta nueva infraestructura de ASTICAN permitirá incrementar en más de un 10 % la longitud de línea de atraque para reparaciones a flote, ampliar la capacidad de varado de 36.000 a 95.000 toneladas de peso muerto, en respuesta al crecimiento del transporte marítimo y las nuevas exigencias tecnológicas. Además, la ampliación de la anchura en coronación del cajero de naciente del dique seco hasta los 15,2 metros facilitará el acceso y maniobra de maquinaria y vehículos de transporte, mejorará las condiciones de evacuación y permitirá la operación de grúas automóviles.

Obra compleja

El proyecto implica la construcción de un dique seco de gravedad, diseñado para buques de hasta 95.000 toneladas de peso muerto y se llevará a cabo en terrenos que forman parte de la concesión otorgada a ASTICAN. A continuación, se detallan las especificaciones clave:

– Se utilizarán 10 cajones flotantes prefabricados de hormigón armado con forma de «U», que conformarán tanto el nuevo muelle como el dique seco.

– El foso del dique tendrá una eslora de 320 metros, una manga útil de 46,25 metros y un calado de -9,5 m referido al cero del puerto.

– La cota de cimentación de los cajones se establecerá a una profundidad máxima de -19 metros, lo que requerirá dragar un volumen total de 85.412,77 m³ en la zona donde se ubicará el dique seco, que contiene sedimentos no consolidados y contaminados.

– Los cajones se fondearán sobre una banqueta de cimentación de escollera natural, unidos entre sí mediante juntas diseñadas para prevenir filtraciones.

Los trabajos comenzarán con el dragado del fondo marino rocoso hasta alcanzar la profundidad necesaria para la cimentación de los cajones. Se deberán dragar dos zonas diferenciadas: a) una zona con cimentación a cota inferior al fondo marino, donde se regularizará el fondo rocoso con una capa de escollera de 100 kg y un espesor mínimo de 70 cm; b) una zona con cimentación a cota superior al fondo marino, donde se construirá una banqueta de cimentación con escollera natural de entre 60 y 300 kg, con un espesor mínimo de 1 metro. En el dragado se emplearán una draga cortadora y una draga de cuchara o de succión pequeña para estas tareas. El material rocoso que se drague será reutilizado como relleno en la misma obra, mientras que el material fino contaminado se gestionará mediante su confinamiento subacuático.

Una vez fondeados los cajones, se rellenarán las celdas con material granular de cantera. Posteriormente, se ejecutará la viga cantil de hormigón armado, seguida de la colocación de los aristones y bolardos. El dique seco contará con instalaciones de aire comprimido, sistemas de extinción de incendios, suministro de agua potable y salada, electrificación e iluminación, así como sistemas de CCTV y fibra óptica, etc.

El diseño incluye una compuerta de entrada en la cabeza sur del dique y la posibilidad de instalar una segunda compuerta en el futuro para subdividir la longitud del dique. Esto permitirá varar barcos de menor tonelaje sin interferir con el uso simultáneo por otras embarcaciones, facilitando operaciones de mantenimiento y reparación de dos buques a la vez. Además, se podrá evacuar solo el volumen de agua necesario para cada buque, lo que contribuirá a una mayor eficiencia energética durante la fase de explotación.

La duración estimada de la obra es de al menos doce meses.

TEXTO DE LA RESOLUCIÓN