El grupo tecnológico Wärtsilä y la naviera noruega especializada en servicios offshore Simon Møkster Shipping firmaron el pasado mes de octubre un acuerdo de colaboración para llevar a cabo un estudio de viabilidad para el uso de amoniaco como combustible principal en motores duales a gas natural licuado (GNL). El objetivo es demostrar que se puede llevar a cabo de manera segura y eficiente.

Mantener los cascos de los buques libres de una fina película fangosa puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de un buque hasta en un 25%, según las conclusiones preliminares de un nuevo estudio presentado en la COP 26 el 4 de noviembre. 

Más de 50 países de África, Asia, el Caribe, América Latina, Oriente Medio y el Pacífico pertenecientes al Foro de Vulnerabilidad Climática (FVC) han pedido a la Organización Marítima Internacional (OMI) que establezca una ‘tasa al carbono’ para el transporte marítimo internacional. Esta petición coincide con la propuesta lanzada por la Cámara Naviera Internacional (ICS) y otras asociaciones del sector marítimo para acelerar su descarbonización.

La asociación que representa a los armadores europeos, ECSA, apoya firmemente la creación de un fondo específico para la estabilización de los precios del carbono en el marco de la propuesta de la Comisión de modificación de la directiva sobre el sistema de comercio de emisiones de la Unión Europea (EU ETS, por sus siglas en inglés). ECSA expone su posición sobre dicha directiva en un documento publicado el pasado 2 de noviembre.

La Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) celebró el pasado 29 de octubre en Madrid la segunda edición de su Jornada sobre ecocombustibles.

 La naviera japonesa Kawasaki Kisen Kaisha (K-Line) ha anunciado recientemente el éxito de un proyecto piloto para la captura de dióxido de carbono (CO₂) de los gases de exhaustación de un buque durante la navegación. Esta tecnología puede resultar muy importante para la descarbonización del sector y dados los resultados de los primeros proyectos piloto, podría estar comercialmente disponible en dos o tres años.

La empresa española Wedge Global está diseñando un nuevo modelo de convertidor de energía de las olas para el proyecto Sea-Titan. Wedge Global actualmente está realizando pruebas de aceptación de fábricas en el prototipo y los resultados iniciales son positivos.

El Instituto Español de Oceanografía (IEO, CSIC), socio colaborador del proyecto ‘CleanAtlantic: la lucha contra la basura marina en el Espacio Atlántico’ junto a 19 entidades de cinco países europeos, ha elaborado diferentes materiales educativos adaptados al contexto local y a diferentes edades con el fin de captar la atención y promover el aprendizaje significativo sobre este problema de escala global con acciones en el entorno más cercano.

Varias compañías internacionales, entre ellas la energética francesa TotalEnergies, se han unido para poner en marcha el que se anuncia como el fondo más importante del mundo para la financiación de proyectos para infraestructuras de hidrógeno limpio. Hasta el momento dicho fondo ha conseguido unos 800 millones de euros, y el objetivo es llegar a 1.500 millones en una primera ronda, pero debería alcanzar los 15.000 millones euros.