El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ha inaugurado el encuentro de presidentes y directores de Puertos del Estado y el sistema portuario para impulsar temas clave que refuercen la competitividad del sistema portuario de titularidad estatal.

Puertos del Estado publica el Anuario Estadístico del Sistema Portuario de Titularidad Estatal correspondiente a 2024 con toda la información de los puertos españoles. Además, se actualiza el Cuadro de Mando de Datos Anuales 1962-2024, que permite acceder de forma interactiva a todos los datos de tráfico portuario y establecer comparativas.

Los puertos de interés general movieron 368.695.057 toneladas hasta agosto de 2025, lo que supone un descenso del 2,3% respecto al mismo periodo del año anterior, según datos provisionales. Estos datos van en línea con la tendencia desde que comenzó el año, marcado por la debilidad del comercio mundial, derivada de la incertidumbre geopolítica y económica. Por tipos de mercancía, la general se mantiene con un fuerte aumento de la convencional, frente al descenso de los graneles.

l canal de Panamá anunció el 12 de septiembre de 2025 la puesta en marcha del NetZero Slot, una nueva categoría en su sistema de reservas de tránsito destinada a buques que operen con combustibles alternativos de bajas emisiones. La medida forma parte de la estrategia institucional para alcanzar la neutralidad en carbono en 2050 y busca ofrecer incentivos concretos a las navieras que han optado por dichos combustibles.

El 1 de agosto del año 1995 entró en vigor el Real Decreto que fijó la estructura y las competencias de las Capitanías Marítimas, dependientes del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a través de la Dirección General de la Marina Mercante. Así pues, se cumple el 30 aniversario de estos órganos periféricos del Estado que simbolizan la descentralización de la Administración marítima en España y en Europa.

El Registro de Buques de Panamá ha actualizado sus políticas para optimizar el rendimiento operativo de su flota, minimizar el riesgo de detenciones y prevenir la entrada al mismo de buques de la llamada “flota fantasma”. A partir de ahora, no se aceptará el abanderamiento de buques petroleros ni graneleros con más de quince (15) años de antigüedad.